新能源领域“对决”！欧洲砸15亿欧搞新能源，中
面对复杂冰面路况，智能空气悬架的高度调节能力、CDT减震器的缓冲性能，以及华为电驱系统的稳定输出，共同构成了车辆的“极端环境适应力”。
二是冰裂隙、松软积雪与硬冰面交错的复杂地貌，其中冰裂隙平均深度可达10-50米，肉眼难以辨识，对车辆悬架和减震系统堪称“生死考验”，与实验室的封闭测试相比，南极实测的价值在于获取“独家数据”。
而阿维塔12此次奔赴南极，正是突破传统测试边界的尝试，其本质是要打破“由欧美定义技术标准”的旧格局。
阿维塔12的南极之行，并不是车企单方面的冒险举动。
欧盟近期在新能源领域的密集动作，实则暗藏对竞争格局变化的深层担忧。
南极素有零下50-60℃的“生命禁区”之称，普通电子设备在此常因低温罢工，为何中国新能源车要主动奔赴这样的极端环境？
2024年5月，欧盟宣布两项重要资助，合计投入15.435亿欧元用于清洁交通和氢能技术研发，其中1.635亿欧元专门投向绿色智能交通领域，涵盖下一代电池制造、热管理创新等关键方向。
三、中国车企的突破逻辑
中国汽研2024年的极寒测试报告显示，国产新能源车在零下20℃环境中，续航抗衰通过率已超八成，优秀车型峰值充电功率可达133kW，补能焦虑显著缓解。
2010年中国汽车工业协会数据显示，合资车在中国市场的份额超过70%，街头行驶的主力车型多为欧美、日韩燃油车，彼时中国车企在核心技术上多处于跟随状态，2015年仍需引进欧洲的热管理技术。
应对南极的极寒挑战，依赖的是经过反复验证的热管理与电池技术，中国汽研的测试已证明，国产车型的整车能量管理技术和低温电池保温技术已相当成熟。
欧盟的技术焦虑与中国的主动探索，恰好勾勒出新能源赛道的攻守逆转：从十年前依赖欧洲热管理技术，到如今在动力电池、智能驾驶等领域占据全球62%的装机份额，中国车企的突破，靠的不是偶然，而是“敢为天下先”的探索精神与扎实的技术积累。
2025年10月，中国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙号”即将开启第42次南极考察之旅，甲板上多出一位特殊“乘客”，新能源汽车阿维塔12。
正如阿维塔12奔赴南极的测试，看似遥远，实则是在为普通消费者的“用车安心”打底，这正是中国新能源车的底气所在：不仅能在技术上领跑，更能将极致技术转化为普惠价值。
北方用户冬天不必再为续航腰斩而焦虑，乡村道路行驶时悬架能更好地应对颠簸路况，这些日常场景的改善，都源于企业在极端环境中积累的技术经验。
一边是中国车企闯“无人测试区”的主动探索，一边是欧盟加紧技术研发的被动应对，这种反差背后，藏着新能源赛道的攻守变局。
这种突破从未脱离用户需求，南极测试积累的热管理经验，最终会转化为北方用户冬天的续航安心；复杂地貌验证的悬架性能，会变成乡村道路上的平稳体验。
中国新能源技术的崛起，从来不是靠“抄作业”，而是源于“敢为天下先”的探索精神。
这次测试明确包含三项核心内容：极地复杂气象下的热管理及动力性能极限测试、混合路面通过性与脱困能力测试，以及风吹雪环境下的行驶稳定性测试。
就在阿维塔12筹备极地测试的时候，欧盟正密集加码新能源技术布局，其背后隐隐透出对中国车企的竞争焦虑。
一、三方联手的技术验证局
当中国车企已能攻克极寒环境下的技术难题时，欧洲传统车企却仍在新能源转型中步履蹒跚，这种差距使得欧盟不得不通过加大研发投入来巩固地位。
但到2024年上半年，局势已然逆转：GGII数据显示，全球动力电池装机量中，中国企业占据62%的市场份额，其中宁德时代一家就达到39.02%。
这种技术地位的互换，正是欧盟焦虑的核心。
这些技术并非纸上谈兵，而是在无数次国内极寒、复杂路况测试中打磨而成的成果，对普通用户而言，这种“无人区”探索的价值最终会落地为实实在在的用车体验。
这些极端环境下的性能数据，即便欧美车企也积累有限。
中国新能源汽车的全球销量占比也已达到35.2%，在动力电池能量密度、智能驾驶算法等关键领域实现了从跟跑到领跑的跨越。
之前国内新能源车的极寒测试多集中在东北零下20℃左右的区域，即便有企业开展跨季节续航测试，也多局限于国内场景，且因缺乏科研院所支持，数据难以形成行业共识。
二、新能源赛道的攻守逆转
阿维塔方面明确表示，测试收集的数据将用于突破新能源汽车对抗极端环境的技术瓶颈，而这类公开共享的实测数据，无疑能为全行业的技术升级提供重要参考。
这种探索绝非盲目冒险，而是建立在扎实的技术积累之上。
当其他车企还在实验室模拟极寒时，中国车企已带着实车闯进极地“无人区”，用零下50-60℃的实测数据，印证了核心技术的硬实力。
根据阿维塔科技2025年10月的官方消息，这是其联手中汽中心工程院、中国极地研究中心，在三方签约的“新能源汽车先进共性技术全球适应性开发及应用战略合作”框架下，开展的实测落地举措，本质是联合各方力量，在全球最苛刻的自然环境中验证核心技术。
这种高强度的技术投入，从侧面反映出中国车企带来的竞争压力。
阿维塔12奔赴南极的测试之旅，从来不止是一次“极端环境挑战”，更像是中国新能源技术从“跟跑”到“领跑”的具象缩影。
而阿维塔12要直面的，是两类足以考验车辆极限的挑战：一是零下50-60℃的极寒环境，这比我国东北极寒地区的气温还要低30℃左右，电池冷启动性能、热管理系统稳定性都将接受实战检验。
这次搭载车辆的“雪龙号”，作为我国极地考察的核心装备，具备在南极密集冰区穿梭的能力。
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